国内物流发展下衍生概念——“物流地产”
文章发布时间：2014-06-27 10:28:10
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国家鼓励发展现代物流园区，使物流地产成为新一轮发展的宝藏，同时也加剧了物流园区的竞争，新一波物流地产争夺战在全国惨烈铺开。
目前的物流园区建设热由三股力量造成的。一是地方政府（通过招商引资）；二是房地产开发商；三是电商。在政府的调控政策使到国内地产商的道路越走越窄时，地产巨头们将目光于聚焦于物流地产；而电商的高速发展，带来对物流的强大需求，由于现有的第三方物流服务不能有效满足电商的需求，电商们也纷纷加入物流园建设的战团。致使竞争越来越激烈。万科、传化、林安、菜鸟网络、京东、华南城、毅德城、深国投等在全国攻城掠寨，纷纷打造自己的物流骨干网络。
竞争越来越激烈。如何在竞争中夺得先机，靠的是创新和运营。
长期以来物流地产与工业用地是相通的，即使最早引入国内“物流地产”的普洛斯也是以仓储服务业为主，就是根据顾客的需求，选择合适的地点，建成相关物流设施后，再转租给客户，比如制造商、零售商、物流公司等。经营者只作地产投资开发和物业管理，日常物流业务仍由客户操作，其本质是地产商而非物流运营商。
现在，电商们（包括“菜鸟网络”、京东）四处拿地的目的，也是考虑如何扩大仓储的版图。但是由于仓储用地的容积率较低，不利于土地的集约化发展。而且引入的所谓大客户，其总部多不在当地城市，对于备受GDP压力的各地政府来说，仓储的投资强度不大，且税收归集到注册地落在大城市的总部去，对当地贡献有限，致造成各类物流园区投资商与各地政府谈判举步维艰，拿地也就越来越难了。
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